現代の車がドライバーに引き起こす可能性のある主要な特有の問題を分析する: 新しい車は古い車よりも本当に優れているのでしょうか?

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クラシックカーのノスタルジーに代わるものはほとんどありませんが、現代のモーターは本当に以前のものより機能的でしょうか?

現代の車には最新の設備や支援機能がますます搭載されているため、新しい車が古い車よりも優れているかどうかというテーマは、ドライバーの間で年々意見が分かれるようになっています。

1997 年から 2009 年にかけて英国での自動車の平均維持費が 13% 大幅に低下したなど、統計は現代の自動車の信頼性がはるかに向上していることを示唆していますが、1989 年型サーブ 900SPG の走行距離が 1,001,385 マイルであることに異論を唱える人はほとんどいないでしょう。ウィスコンシン州の巡回セールスマンを 17 年間にわたって達成しました。これは、現代の車が長寿命であるとはほとんど想像できなかった偉業です。

現実には、現代の自動車は、所有者の使いやすさに悪影響を与える可能性のある一連の特有の問題を引き起こしています。 これらの課題は、現代の自動車は整備士に行く回数が減る可能性があるものの、ドライバーがピーク時に費やす時間が短くなる可能性があることを意味します。 これを念頭に置いて、現代の自動車所有者に特有の問題のいくつかを詳しく見てみましょう。

現代の自動車が抱える最大の問題の 1 つは、車載インフォテインメント システムに起因しています。 以前は、車の UX と機能はほぼ標準化されていたため、ドライバーはテープ デッキを定期的にアップグレードして CD プレーヤーを追加し、その後 Apple CarPlay を備えた Bluetooth 対応システムやリアビュー カメラなどの電子機器をすべて比較的低価格で購入できました。ダッシュボードにスライドさせるだけです。

これにより、自動車所有者は長期間にわたって車両をアップグレードし、最新のモディコンを維持することができました。 しかし、この特定の傾向は現代のモーターには受け継がれていません。

現在、このような表示変更を許可する車はほとんどありません。 あなたの新しい車には、オーディオやマルチメディア機能を備えた優れた新しい車載コンピューターが搭載されているかもしれませんが、テクノロジーが進化してアップグレードが必要になったらどうなるでしょうか? メーカーが定期的なソフトウェア アップグレードを推進していない限り、より多くのテクノロジが新しいモデルの UX を向上させるのに間に合わなくなる可能性があります。

最近の調査によると、新車の所有者から報告された最も一般的な問題の 1 つは、車載電子機器内の故障に関係しています。 これらの問題は、車が路上で機能する能力には直接関係しないかもしれませんが、支援技術やインフォテインメントにおいて重大な障害となる可能性があります。

JDパワー・アンド・アソシエイツの自動車品質担当バイスプレジデント、デイブ・サージェント氏は、「最近の問題のかなりの割合は、インフォテインメント、運転支援、その他の機能、制御装置、ディスプレイなど、本質的に電子的なものである」と述べた。

「これらの問題が『ウォークホーム障害』を引き起こすことはめったにありませんが、これらの機能に多額のお金を払っているにもかかわらず、イライラするほど使いにくく、解決策がないことが多い消費者にとっては非常に迷惑です。」

さらに、これらの問題を解決するには、はるかに多くの費用がかかる可能性があります。 たとえば、従来の車のキーの交換費用はそれほど高くありませんが、交換用キーフォブの場合は、交換するキーフォブの種類によってはドライバーに少額の費用がかかる可能性があります。 鍵屋は車のキーフォブの交換価格を下げるのに役立ちますが、数十年前なら交換用キーの価格は自動車運転者に約 5 ドルか 10 ドルであったのに、ディーラーでは交換に 1,000 ドルを超える請求をする場合があります。

現代の車両の最大の問題の 1 つは、ほとんどの都市計画担当者が予想していたよりもはるかに大きいことです。

20 世紀半ばに製造されたフィアット 500 とその 21 世紀の姿を見れば分かるように、ハッチバック車ですらサイズが大幅に増大しており、現代の車が小型都市や田舎の道路をどのように走行できるかという問題が生じています。以前の車両を念頭に置いています。

同じ問題は、最新世代のフォルクスワーゲン ゴルフ ハッチバックでも記録されており、より現代的なバージョンの車は、35 年前に発売された Mk 1 ゴルフよりも全長が約 2 フィート、幅が約 6 インチ広くなりました。

このため、小さな道路の交通量の多い場所での運転が困難になる可能性がありますが、これらの大型の現代の車には、安全性を念頭に置いて開発された厚いパネルが多く、ドライバーを危害からよりよく保護できるという利点があります。

現代の自動車の問題の多くは、故障した場合に多額の費用がかかる可能性がある技術開発に大きく関係しているため、イライラさせられますが、最近のモデルでは、安全性とセキュリティを念頭に置いた最新の進歩が数多く追加されています。

車載電子システムは、駐車センサーに関してより優れた視点を提供することができ、一方、ABS ブレーキ システムは新しい車に標準装備されており、致命的な衝突を防ぐのに役立ちます。

将来的には、より標準化された UX システムがドライバーにより包括的なエクスペリエンスを提供するのに役立つことは間違いなく、定期的なソフトウェア更新により、人気のある自動車の寿命を延ばす道が開かれるでしょう。

古いモーターは常に記憶の中に長く残りますが、現代の車が引き起こすあらゆる問題を考慮しても、より効率的で安全な移動を求めるドライバーにとっては、依然として最良の選択肢であり続けるでしょう。

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米国の通信規制当局は最近、米国の道路でのモビリティ プラットフォーム「C-V2X」の使用を許可した。この技術は、飲酒運転や薬物による障害のないドライバーによる衝突事故の 5 分の 4 を防ぐことができる技術である。 。 世界中で 24 秒ごとに誰かが交通事故で命を落としており、交通安全の向上はすべての国にとっての課題です。 米国では、運輸省が自動車メーカーやテクノロジーメーカーと協力して、道路への警報システムの導入計画を策定しています。 新しいスマート通信システムだけでなく、その他の車載テクノロジーも、道路上での不必要な事故の数を大幅に減らすのに役立つ可能性があります。

ドライバーの障害による衝突のリスクを軽減する

障害のない衝突事故の交通安全は通信技術の向上によって改善できる可能性がありますが、ドライバーが飲酒状態にある場合や道路上で無謀な行動をとっている場合、交通事故を防ぐことは困難です。 アメリカ国道交通局（NHTSA）によると、米国では飲酒運転者による衝突事故で毎日37人が死亡している。 経験豊富な事故弁護士は、自分のせいではない衝突事故の後、正義と賠償を求める被害者を支援します。 しかし、一般的なタイプの自動車事故によって引き起こされる不必要な負傷や死亡の影響は依然として壊滅的です。 飲酒運転のリスクを軽減するため、民間交通事故の調査を担当する連邦機関である国家運輸安全委員会（NTSB）は、すべての新型車両に運転障害を認識できる技術を搭載することを望んでいる。 これには、皮膚の表面を通じて血中アルコール濃度を受動的に測定するシステムや、車両が制限速度を超えている場合に自動的に減速するシステムが含まれる可能性がある。

新しい車両技術基準で歩行者を保護

アメリカの道路での歩行者死亡者数は長年減少傾向にありましたが、現在は過去40年間で最高となっています。 これに応じて、すべての道路利用者にとって道路をより安全にするために、連邦および地方レベルで50億ドルの政府資金が提供されています。 NHTSAは、交通安全プログラムへの投資に加え、米国の道路で歩行者を保護し、交通死亡事故のリスクを軽減するのに役立つ新しい車両技術基準の導入を望んでいる。 提案には、歩行者との衝突防止に役立つ自動緊急ブレーキ技術の導入を増やすことや、新車を評価する際に歩行者衝突試験を追加することが含まれる。 これらのテストは、自動車メーカーが歩行者との衝突による影響を最小限に抑えることを目的として車両の前部を開発するのに役立ちます。

世界中で、道路交通事故により、すべての道路利用者の負傷者数や死亡者数が増加しています。 米国では、政府および独立連邦機関は、安全プログラムに投資し、車両通信および安全技術の利用を拡大することで、ドライバーと歩行者の両方が道路上でさらに保護されることを期待しています。

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医療センターがハッカーからの攻撃にさらされることが増える中、欧州は保護を強化している。

トム・カッサワーズ著

2021年初頭の新型コロナウイルス感染症（Covid-19）のパンデミックの最中、アイルランドの医療システムのコンピューターがハッカーによって侵入され、患者ファイルにアクセスし、数百件のファイルがオンラインに投稿された。 その結果、ネットワークをシャットダウンする必要がありました。

予約がキャンセルされ、人々の最も機密性の高いデータが盗まれ、CTスキャンなどの処置さえも停止されるなど、反響は広範囲に広がった。 この攻撃は、医療提供者に対する世界最大規模のハッキングの 1 つでした。

隙間に気をつけて

ギリシャのピレウス大学デジタルシステム教授クリストス・クセナキス氏は、「現時点では、医療分野のサイバーセキュリティ能力には大きな隔たりがある」と述べた。 「病院は適切に機能し、データを保護する必要があります。」

2021 年 5 月から 2022 年 6 月にかけて、EU のサイバーセキュリティ機関 (ENISA) は、アイルランドで発生したものと同様のランサムウェア インシデントを加盟国で合計 623 件検出しました。 ヘルスケアは、これらの攻撃の中で 5 番目に標的とされた分野でした。

その結果、業界を安全にするためのさらなる投資と技術開発が生まれました。 科学者、医療専門家、政府はアイルランドのようなシナリオを防ぐためにますます行動を起こしています。

答えはより優れたソフトウェアだけにあるわけではありません。 サイバーセキュリティは多くの場合、人々とその行動の変化に関係します。

これは、イタリアのローマにある聖心カトリック大学の外科学教授であるサビーナ・マガリーニが到達した結論の1つです。

彼女は、病院のサイバーセキュリティを向上させるために、EU が資金提供した PANACEA プロジェクトをコーディネートしました。 この取り組みは 2022 年 2 月までの 38 か月間実施されました。

人的エラー

「人的ミスは病院にとってサイバーセキュリティの主要なリスクの 1 つです」とマガリーニ氏は述べています。 「リスクは人々にあり、それは論理的です。 病院は原子力発電所ではないので、同じように閉鎖することはできません。」

病院は混雑する場所になりがちです。 スタッフは医療業務を遂行すると同時に、さまざまなコンピューター システムで作業する必要があります。

PANACEA 中の調査によると、看護師は 1 日に 80 回以上コンピューター システムにログインする必要があることがよくありました。

これには時間がかかり、同じパスワードをグループで使用したり、パスワードをコンピュータの横の紙に書き留めたりするなどのショートカットが発生します。

一般に、この調査では、病院スタッフがサイバーセキュリティの予防策を十分に遵守しておらず、その過程で攻撃者が悪用できる隙を残していることが実証されました。

マガリーニ氏は「医療専門家とコンピューターの間のやり取りを改善する必要がある」と述べた。 「医師や看護師は、患者の治療をしながら同時にコンピューターを使用しています。 忙しいですね。』

安全上のご注意

PANACEA は、病院スタッフがサイバーセキュリティ予防策を遵守しやすくする方法を考案しました。 一例としては、より安全なログイン システムを保証するソフトウェアが挙げられます。

マガリーニ氏は、「このソフトウェアにより医療従事者の顔認識が可能になる」と述べた。 「これにより、今日私たちが直面しているパスワードの問題を回避できるでしょう。」

このプロジェクトでは、ローテクな代替手段も実験しました。 研究者らは参加病院にステッカーやポスターを貼り、医療従事者に基本的なサイバーセキュリティ手順に従うよう促している。

マガリーニ氏によれば、医師を含め、教育も役割を果たす必要があるという。

「サイバーセキュリティ研修を研修プログラムに組み込むべきだ」と彼女は言う。

より簡単な共有

EU が資金提供したもう 1 つのプロジェクト CUREX は、病院間の健康情報の共有を促進しました。 ピレウス大学のクセナキス氏がこのプロジェクトをコーディネートし、2022年3月までの40か月間実施された。

「医療データは、存在するデータの中で最も機密性の高いデータです」と彼は言いました。 「ハッカーはクレジットカード情報よりも健康データに多くのお金を払っています。」

患者情報を別の医療施設に送信する場合、病院は受信者のサイバーセキュリティ対策の範囲を認識していない可能性があります。

CUREX はその不確実性に対処しました。

このプロジェクトは、外部組織のセキュリティの脆弱性の検出に役立つソフトウェアを開発しました。 このシステムにより、医療施設は EU のデータ保護規則に沿って情報を共有しやすくなります。

「すべてはリスク評価だ」とクセナキス氏は語った。 「そのためには、相手の組織がどの程度安全であるかを知る必要があります。」

フォローアップ作業

ヨーロッパの研究者やサイバーセキュリティ組織は、この種の答えに投資しています。

PANACEA と CUREX に続くものとして、EU は病院向けのサイバーセキュリティ調達に共同資金を提供し、新たな対策の費用の 50% を負担しています。

そのため、ヨーロッパの病院への攻撃が定期的に続いているにもかかわらず、専門家は将来について楽観的になる理由があると考えています。

「欧州のサイバーセキュリティプロバイダーは急速に成熟しつつある」とクセナキス氏は語った。 「その結果、病院も新しいツールを購入し、セキュリティをアップグレードする必要性を認識し始めています。」

この記事の研究は EU から資金提供を受けました。 この記事は元々、EU Research and Innovation Magazine の Horizo​​n に掲載されたものです。

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第4次産業革命マレーシアセンター（C4IRマレーシア）は本日、マレーシア首相のアンワル・イブラヒムと世界経済フォーラムのボルゲ・ブレンデ会長によって正式に発足した。

C4IR Malaysia は、マレーシアのエネルギー転換とデジタル変革のサポートに重点を置き、マレーシアのデジタル経済の進歩を推進する上で重要な役割を果たします。 このセンターは官民プラットフォームとして機能し、政府、ビジネス、市民社会、学界、その他のセクターのリーダーを集めて、マレーシアの経済と社会にとってテクノロジーの価値を解き放つことができる新しいパートナーシップと取り組みを推進します。 このセンターは、マレーシアをデジタル主導の高所得国および地域のリーダーに変えることを目的とした国家イニシアチブである MyDIGITAL によって主催されています。

この取り組みは、マレーシアがテクノロジーガバナンスとイノベーションの世界的リーダーになるまでの道のりにおける重要なマイルストーンとなる。 C4IR マレーシアは、世界経済フォーラムのグローバル C4IR ネットワークの一部として、アジア太平洋地域初のセンターです。 今回の立ち上げにより、マレーシアは 18 のセンターからなるコミュニティに加わりました。そこでは、技術ガバナンス、導入、拡張に対する新しく革新的なアプローチが、国、地域、国際レベルで開発および実施されています。

アンワル・イブラヒムマレーシア首相は、「マレーシアは、東南アジア初の4IRセンターを備えた第4次産業革命センターの世界的ネットワークの一員になれることを光栄に思う。これは、マレーシアが世界的な産業革命に向けた努力をすることが重要な価値があることの証である」と述べた。先進的でデジタル主導の高所得国であり、イノベーション、起業家精神、利害関係者間の協力を促進する地域のデジタル経済のリーダーであるマレーシア4IRセンターは、第4次産業革命に向けたマレーシアの人間中心の政策をさらに強化し、第4次産業革命への参入という目標に貢献していきます。 「グローバル・イノベーション・インデックスのトップ20に入る。私たちは、レジリエンス指向のアプローチが国の国民福祉指数スコアを改善し、生産性を向上させて、包摂的でバランスのとれた責任ある持続可能な経済成長を生み出すと確信している。」

発表会でリーダーたちに演説し、ボルヘ・ブレンデ、世界経済フォーラム会長「この地域におけるマレーシアのリーダーシップと第4次産業革命推進への取り組みは称賛に値します。私たちはマレーシア第4次産業革命センターを通じて、政府、企業、市民社会のリーダーと協力してテクノロジーの価値を解き放つことに興奮しています」 「すべてのマレーシア国民の利益のために。このパートナーシップは変革を推進するだけでなく、マレーシアと地域にとってより持続可能で包括的で回復力のある未来を築くのにも役立ちます。」

正式発足後、C4IRマレーシアはテーマ優先事項に取り組むために2つのラウンドテーブルディスカッションを主催し、ビジネス、政府、その他のセクターのリーダーを招待し、エネルギー転換とデジタル変革の主要な優先事項と機会を共有しました。 これらの洞察は、C4IR マレーシアの中核的取り組みの基盤として機能し、戦略計画とプログラム開発に情報を提供します。

MyDIGITAL CEO 兼第四次産業革命マレーシアセンター所長のファビアン・ビガー氏は、「MyDIGITAL チームは、Center for 4IR Malaysia の目標達成を成功させる責任を任されたことを誇りに思います。Center for 4IR Malaysia の設立」と述べました。国のエネルギー転換とデジタル変革の支援に焦点を当て、4IR技術の価値を引き出すための利害関係者間の協力機会を強化することで、国産技術開発を促進するという私たちの取り組みと連携し、さらに強化します。」

導入から変革、そして地域のリーダーシップに至るまで、C4IR マレーシアは、国の先進デジタル経済への移行を促進する重要な施設です。 C4IR Malaysia は、テクノロジーガバナンスのイノベーターとリーダーの世界的なエコシステムに参加することで、今後数年間でマレーシアの経済的および社会的発展に大きく貢献する態勢を整えています。

世界経済フォーラムのグローバル C4IR ネットワークは、4IR テクノロジーに関連するリスクを最小限に抑えながら、社会への技術的利点を最大化するために官民セクターを結集する、マルチステークホルダーのコラボレーションのためのプラットフォームです。

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